新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋主橋（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（右）（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（右）（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（左）（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日，工人在新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋橋面施工作業。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日，施工人員在新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋橋面作業。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋合龍處（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋（上）（無人機照片）。
當日，中國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路泉州灣跨海大橋全橋貫通，標志著新建福廈鐵路建設進入最后沖刺期。
新建福廈鐵路正線全長277.42公里，其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。
福廈高鐵設計時速350公里，建成通車后，福州至廈門將從現在的2小時縮短至1小時以內。
新華社記者 林善傳 攝
